游隙是指軸承內(nèi)圈、外圈、滾動體間的間隙量。滾動軸承的游隙分為徑向游隙與軸向游隙，即在無載荷狀態(tài)下，沿任意角度方向，一套圈相對另一套圈從一徑向（軸向）偏心極限位置移到相反的極限位置的徑向（軸向）距離的算術平均值為徑向（軸向）載荷。
　　
　　按狀態(tài)則可分為原始游隙和工作游隙。原始游隙通常大于工作游隙，這是由于安裝配合中干涉配合的程度差異、軸承內(nèi)外圈及有關部件熱膨脹的差異使得內(nèi)外圈膨脹或收縮造成的。
　　
　　而在實際工作中，常常把游隙分為原始游隙、安裝游隙和工作游隙。
　　
　　1、原始游隙指安裝前游隙。
　　
　　2、安裝游隙指軸承安裝后游隙，軸承安裝至軸或軸承座后因配合，導致內(nèi)圈膨脹外圈收縮，導致徑向游隙減小。
　　
　　3、工作游隙指軸承在實際運轉條件下的游隙。
　　
　　在一般情況下，安裝游隙小于原始游隙，工作游隙大于安裝游隙。軸承的游隙與軸承的壽命、溫升、振動及噪音有密切的聯(lián)系。

　　一、正確選擇軸承游隙的重要性

　　
　　游隙是軸承的一個重要技術參數(shù)，它直接影響到軸承的載荷分布、振動、噪音、摩擦、溫升、使用壽命和機械的運轉精度等技術性能。
　　
　　游隙過大，會引起軸承內(nèi)部承載區(qū)域減小，接觸面應力增大，從而使用壽命縮短。過大的游隙還會使軸承運轉精度下降，振動和噪音增大。
　　
　　游隙過小，可能會在實際運行中出現(xiàn)負游隙（過盈），引起摩擦發(fā)熱增大，溫升提高，進而使有效游隙更小或過盈更大，如此惡性循環(huán)將導致軸承抱死。
　　

　　二、游隙的選擇

　　
　　1、球軸承徑向游隙應接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導致徑向卡死，滾子軸承應保留一定的徑向游隙。而對于剛性或旋轉精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預緊力，形成“負游隙”。
　　
　　2、輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合，軸承選用較小游隙組別，反之則選較大游隙組別。
　　

　　三、標準游隙的選擇

　　
　　用戶在選擇游隙時，有條件情況下應該按照公式：△e=△o— δfo—δfi—δt 。
　　
　　理想的有效游隙應當是零游隙，因為能得到的載荷。分配和長的使用壽命。為了獲得較大的剛性和較高旋轉精度，可以讓軸承在適當?shù)呢撚蜗稜顟B(tài)下工作。但是由于受到安裝、配合及軸和孔的加工精度等的影響，理想的零游隙和適當?shù)呢撚蜗逗茈y控制和保證。因此當工作條件變化較大，安裝配合控制得不嚴，內(nèi)圈散熱條件差，從安全性考慮，則應保留一定的有效游隙，或以壞情況來驗算有效游隙。
　　
　　以上就是對滾動軸承游隙的選擇及重要性講解，通過這些內(nèi)容的介紹，使您能更科學和合理地選擇軸承游隙，延長軸承的使用壽命。